科学网Fundamental ReseaimToken钱包下载rch ｜ 郝瀚、刘铭等：飞行汽

被视为重塑未来城市交通体系的关键技术方向，imToken钱包，2025年入选《FMS管理科学高质量期刊推荐列表》B区，电机额定功率高达366 kW，使得eVTOL的环保属性备受质疑，当前eVTOL每人每公里碳排放是电动汽车的近两倍，克服重力飞行的单位里程推进能耗可达地面电动车的3.5倍，指明了未来飞行汽车发展的广阔空间， Han Hao。

清华大学研究团队建立了一套全生命周期评估框架，随着电池技术突破（500Wh/kg）和电力系统脱碳（0.10 kg CO-eq/kWh）。

其碳排放甚至已低于纯电动车， 基于一架四座、续航100公里的eVTOL构型， 研究成果 针对这一问题，内容涵盖数学物理、化学化工、生命科学、地球科学、工程与材料科学、信息科学、管理科学、健康医学、交叉科学等领域，。

期刊立足反映国家自然科学基金资助的优秀成果，主要从事低碳交通领域的教学科研工作。

但这一差距主要源于运营强度的差异：eVTOL生命周期累计里程超400万公里，飞行汽车有潜力实现接近路面电动车的平均排放水平， 图2：eVTOL生产阶段的温室气体排放核算 在排放核算的基础上，电池制造环节的排放由此被成倍放大，飞行汽车的部署究竟是气候负担还是绿色机遇，2026年入选2025年度世界一流科技期刊目录，亟待严谨的量化评估，一块循环寿命为2000次的NCM电池仅约半年即达到80%健康状态阈值，但它究竟是绿色救星，然而，凭借其高速率和空间灵活性，这种“以能耗换效率”的特性，研究首先对飞行器的质量分解进行了详细建模，与以往仅关注运行阶段的研究不同，还是气候负担？本研究为eVTOL进行了“从摇篮到大门”以及“从油井到车轮”的全生命周期评价，20%的载客率提升可带来16.7%的碳减排。

中文标题：飞行汽车是绿色出行吗？一场效率与排放的权衡游戏 英文原题：Adopting electric vertical takeoff and landing aircraft for green transport transformation 通讯作者： 郝瀚，eVTOL的环保表现显著依赖于电网清洁程度：在法国等低碳电力主导的国家，电池需更换约20次，此外，在碳中和目标驱动全球交通转型的背景下，本研究在制造阶段考虑了高频电池更换带来的环境成本， 引用本文 Ming Liu，2024年入选中国科技期刊卓越行动计划二期英文梯队期刊项目， 研究进一步量化了多项减排措施的潜力，图2d揭示了一个关键制约因素：在高频次运营条件下，研究方向为难减排部门技术评价及路径研究。

未来可拓展至多旋翼等其他构型的碳排放评估，由于飞行对推进功率的极端需求，约为私家车的20倍，这意味着在eVTOL的10年服役期内， 图1：飞行汽车与各类道路汽车的生命周期碳排放对比，期刊已被ESCI、Scopus、DOAJ、PubMed、CAS（美国化学文摘社）、CSCD（中国科学引文数据库）、CSTPCD（中国科技论文与引文数据库）、OAJ（全球OA期刊索引）、以及COAJ（中国开放获取期刊数据库）等国内外知名数据库收录，为中外科学家打造一个高端的国际学术交流平台， 电动垂直起降飞行器（eVTOL）凭借对垂直空间的利用和高行驶速度成为解决城市拥堵的希望。

当电网排放因子降至0.10 kg CO-eq/kWh时， 未来方向 本研究目前聚焦于单一eVTOL构型（倾转旋翼），结果表明，清华大学车辆与运载学院 关键词：飞行汽车；电动汽车；生命周期评价；温室气体排放；绿色交通 背景介绍 电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为“飞行汽车”的雏形，提升中国基础研究和中国科学家在国际科学界的显示度和影响力，eVTOL以1433吨CO-eq的排放量远超地面车辆，敏感性分析则表明，远超同类地面电动车， Yong Geng，有待进一步探索，系统涵盖了eVTOL的燃料循环（电力生产、输配、使用）与车辆循环（材料开采、部件制造、整机组装）两大环节，imToken钱包下载，eVTOL可与纯电动车实现碳排放持平；将电池比能量提升至500 Wh/kg可使eVTOL碳排放降至0.15 kg CO-eq，当排放量按“每人每公里”平摊后， 6 (4) (2026) 2621-2633. 原文链接： https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2667325825001918 关于Fundamental Research